Et velkendt brændstof er ved at forsvinde
Den klassiske blyfri benzin Natural 95, som vi alle kender fra årtier med bilkørsel, er gradvist ved at forsvinde fra mange tankstationer. For ejere af biler ældre end femten år kan det betyde forskellen mellem problemfri drift og en kostbar motorreparation.
Nye betegnelser som SP95-E10, E5, 98 og diverse firmanavne fra de store koncerner afløser nu det kendte produkt. For nyere bilers ejere er det oftest en kosmetisk ændring. For dem, der kører i en bil fra firserne eller halvfemserne, kan det derimod blive et spørgsmål om motorens overlevelse.
I lande, der tidligt indførte brændstoffet mærket 95 E10 i stor skala, viste det sig hurtigt, at en højere etanolblanding ikke er ligegyldig for ældre konstruktioner. Mekanikere begyndte at se et gentaget mønster i værkstederne: bilen ankom med utæt brændstofsystem, overophedet pumpe og i visse tilfælde en motor, der kun duede til en generalreparation. Ældre biler, især dem der er mere end femten år gamle, tåler ofte dårligt brændstof med et højt etanolindhold. Få øre sparet ved tanken kan ende som en regning på adskillige tusinde kroner.
Eksperter fra autoværksteder advarer om, at netop biler fra halvfemserne er særligt udsatte overfor E10. Konstruktørerne regnede dengang ikke med en så høj alkoholandel i brændstoffet og anvendte materialer, som vi i dag ved, at ethanol nedbryder over tid.
Hvad betyder betegnelserne E5, E10 og tallene 95 og 98
For at vælge det rigtige brændstof behøver du blot styre fem begreber. Ved tankstanderne finder du i dag to grundlæggende typer af mærkning. Tallet 95 eller 98 angiver oktantallet — altså brændstoffets modstandsdygtighed over for motorbankende forbrænding. Jo højere oktantal, desto mere skånsomt er det for motorer med høj kompressionsgrad.
E5 eller E10 angiver etanolindholdet i benzinen. E5 betyder op til 5 procent ethanol, E10 op til 10 procent. Ved første øjekast virker forskellen mellem fem og ti procent alkohol ikke stor. For en moderne, veltilpasset motor er den praktisk taget umærkelig. For konstruktioner skabt inden etanolens udbredelse ser billedet anderledes ud, fordi mange dele af brændstofsystemet aldrig blev testet med en sådan blanding.
Forskere fra tekniske universiteter i Tyskland gennemførte en række forsøg, hvor de fulgte adfærden hos forskellige materialer anvendt i brændstofsystemer. Deres forskning bekræftede, at gummislanger og pakninger fra halvfemserne ældes markant hurtigere ved kontakt med E10 end med ren benzin eller E5.
Hvorfor er ethanol farligt for ældre biler
Ethanol er en alkohol, der tiltrækker vand kraftigt. Den suger fugt fra omgivelserne, fra luften i tanken og siden fra hele brændstofsystemet. I nyere biler forudså konstruktørerne denne effekt og valgte materialer med bedre modstandsdygtighed. I ældre køretøjer — særligt dem fra halvfemserne og tidligere — blev der brugt andre plasttyper, pakninger og metalslegeringer.
I praksis kan langvarig brug af benzin med et højere etanolindhold medføre:
- revner og hærdning af gummislanger i brændstofsystemet
- opsvulmning og utætheder i pakninger
- korrosion på metalkomponenter i brændstofsystemet
- tilstopning af filtre med aflejringer, der opstår ved kontakt mellem vand og brændstof
- beskadigelse af brændstofpumpen
- nedbrydning af plastkomponenter i indsprøjtningssystemet
- dannelse af urenheder i karburatoren på de ældste modeller
Når sådanne små skader ophobes over måneder, begynder bilen at starte dårligere, mister kraft og hakker. I ekstreme tilfælde kan der opstå brændstofudslip, beskadigelse af indsprøjtningspumpen og endda brandfare. Mekanikere fra Škoda– og Ford-værksteder bekræfter, at mange fejl i brændstofsystemer på ældre modeller som Felicia, Octavia første generation og Focus skyldes netop uegnet brændstof med høj etanolprocent.
I biler konstrueret før år 2000 — og ofte også før 2009 — var brændstofsystemet ganske enkelt ikke designet med henblik på et højt etanolindhold. Derfor udsendte anerkendte bilproducenter som Volkswagen og Toyota lister over modeller, der ikke er kompatible med E10.
Hvilke biler er mest udsatte
Ikke alle ældre biler reagerer ens på E10, men der findes nogle enkle tommelfingerregler. Særlig forsigtighed bør udvises af dem, der kører i en benzindrevet bil ældre end femten år, en model introduceret på markedet før år 2000, eller en ældre kompakt- eller bybil, som producenten oprindeligt projekterede til klassisk blyfri 95 uden etanoltilsætning.
Visse biler fra det første årti af 2000-tallet fik efterfølgende homologation til E10, men det omfatter aldrig absolut alle modeller og motorvarianter. To biler fra samme år kan derfor have forskellig tolerance overfor brændstof med højere alkoholindhold. Škoda Fabia I fra 2005 og Fabia II fra 2008 har eksempelvis forskellige anbefalinger fra producenten.
Eksperter fra Český automobilový klub anbefaler, at man ved den mindste tvivl altid vælger brændstof mærket E5. Eksperimenter med E10 i ældre biler kan vise sig dyrt betalte.
Sådan kontrollerer du din bils kompatibilitet med E10
Inden du vælger brændstof, kan du foretage et par enkle tjek direkte ved bilen. Kig på tankdækslet — mange biler har en mærkat med betegnelsen E5 eller E10. Ser du E10, tillader producenten brugen af dette brændstof.
Slå op i instruktionsbogen — i afsnittet om brændstof finder du normalt en klar angivelse af, hvilken benzin der anbefales. Ring til et betroet værksted — mekanikere kender ofte de typiske problemer ved specifikke modeller og kan hurtigt afgøre, om E10 er egnet.
Er oplysningerne fraværende eller ulæselige, er det klogt at anlægge et forsigtighedsprincip: betragt bilen som ikke-kompatibel med E10 og vælg brændstof mærket E5 — det vil sige klassisk blyfri 95 E5 eller 98. Europa-Kommissionen og det danske transportministeriums databaser indeholder lister over biler godkendt til E10, men ikke alle bilister har nem adgang til dem.
SP95-E10 eller 98? Hvad skal du vælge ved tvivl
Dilemmaet opstår særligt for dem, der tæller hver krone. E10 koster næsten altid lidt mindre end præmiumbenzin 98. Forskellen per liter er lille, men over en måneds kørsel kan den udgøre et mærkbart beløb. Set fra en ældre motors synsvinkel ser situationen således ud.
For en pensionist, der kører sjældent og kun korte ture, kan de ekstra kroner per liter være den billigste motorforsikring, man kan tegne. Selv med en lille tank og månedlige tankninger overstiger merudgiften sjældent et par ti-kroner-stykker — og beskytter potentielt mod en reparationsregning, der overstiger en måneds pension.
Ved usikkerhed er valget af brændstof med betegnelsen E5 og det højere oktantal 98 den sikreste mulighed for ældre motortyper. Eksperter fra bilmagasiner som Auto Motor i Sport og AutoTip anbefaler samstemmende, at man til biler ældre end femten år vælger E5.
Praktiske regler ved tankstationen for bilister over 60
Tre trin, der reelt beskytter motoren, er enkle at huske. Læs altid mærkningen ved pumpen — lad dig ikke styre udelukkende af pistolens farve, da den varierer fra selskab til selskab. Undgå E10 i en bil fra før 2009, medmindre du er sikker på, at den er godkendt til det. Vælg benzin 98 eller 95 E5, hvis bilen er mere end femten år gammel, eller hvis den kører sjældent og hvert liter brændstof sidder i tanken i ugevis.
En god vane er også at tanke helt op frem for at køre på reserven. Mindre luft over brændstofoverfladen betyder mindre fugt, som etanolen kan trække ind i benzinen. Det bremser igen korrosion og dannelse af aflejringer. Shell, OMV og Benzina Plus benzinstationer tilbyder E5-brændstof ved deres pumper, men det er ikke altid tydeligt mærket.
Hvad gør du, hvis du ved en fejl har tanket E10
Det kan ske for enhver. Hælder du ved en enkelt lejlighed E10 på en ældre bil, betyder det ikke automatisk en katastrofe. Bevar roen og kør normalt fra stationen. Ved næste tankning supplerer du med benzin 98 E5 for at fortynde blandingen.
Hold øje med bilen i de følgende dage — om der opstår startproblemer, fald i motorydelse eller brændstoflugt. Det farlige er gentagelsen — måneder og år med E10 kan langsomt nedbryde brændstofsystemet. Netop denne stille proces ender med en pludselig og dyr fejl. Teknikere fra autoværksteder gør opmærksom på, at de første symptomer er diskrete: motoren trækker lidt dårligere, forbruget stiger en smule, og start tager et sekund ekstra.
Ældre bil og stramt budget: Sådan sparer du reelt på brændstof
Mange pensionister vælger den billigste benzin, fordi hver øre tæller. I praksis beholder du flere penge i lommen ved at holde korrekt dæktryk, undgå hård acceleration og brat opbremsning, slukke motoren ved længere stop frem for at holde tomgang samt planlægge flere ærinder på én tur frem for mange korte køreture.
Sådanne kørevaner kan reducere brændstofforbruget med mere end ti procent — ganske uden risiko for motoren. Derefter kan du med god samvittighed vælge det dyrere men sikrere E5-brændstof, fordi du samlet set alligevel bruger færre penge ved tankstationen. Michelin-, Continental– og Barum-dæk mister effektivitet ved for lavt lufttryk, og forbruget kan stige med op til femten procent.
Et par ord til de knap så teknisk kyndige bilister: valget af brændstof kræver ikke mekanikerviden. Det er tilstrækkeligt at huske to enkle kendsgerninger — jo ældre bilen er, desto dårligere tåler den et højt etanolindhold, og oktantal 98 giver en større sikkerhedsmargen for motoren end 95. Følger du denne logik, er det svært at begå en alvorlig fejl ved pumpen.
En konkret samtale med et betroet værksted er også en god idé. En mekaniker, der kender din bilmodel, kan på få minutter rådgive om, hvad der kan tankes uden risiko. Denne viden holder i årevis, reducerer stresset ved hvert tankstop og gør det nemmere at navigere i de stadigt skiftende etiketter ved tankstationerne. Det kan betale sig at notere motorproducentens anbefaling, produktionsåret og brændstofanbefalingen på en seddel og have den i pungen — den kommer altid til nytte.
