Forvirringen ved benzinstationen er reel
Der hvor der tidligere stod "Super" på pumpen, pryder i dag forkortelser som E5, E10, 95 og 98 benzinstationernes søjler. Har man kørt bil i årtier, føler man sig hurtigt usikker – særligt hvis bilen selv er af ældre dato og for længst betalt ud. For pensionister og ældre bilister kan spørgsmålet om det rigtige brændstof blive en reel kilde til stress, for valget kan i sidste ende afgøre, hvor længe motoren holder.
Derfor forsvinder det klassiske super-brændstof
I mange lande, herunder også i Danmark, har billedet ved tankstationen ændret sig markant. Det klassiske superbenzin uden høj ethanolindblanding er på tilbagetog. I stedet dominerer i dag brændstoffer som E10.
Baggrunden er primært klimapolitik: E10 indeholder op til 10 procent bioethanol – altså alkohol fremstillet af plantebaserede råstoffer. Det er tænkt som et bidrag til at sænke CO₂-udledningen og er skattemæssigt begunstiget. Resultatet er, at dette brændstof typisk er nogle øre billigere per liter end de klassiske super- eller super plus-varianter med betegnelsen E5.
Den der kun kigger på prisen og tanker E10 i en ældre bil, risikerer på sigt dyre motorskader.
Moderne køretøjer er som regel godkendt til dette brændstof. Men mange ældre personbiler – som netop ofte stadig køres af pensionister – er ikke konstrueret til det, og det er præcis her problemet begynder.
E5, E10, 95, 98: Hvad betyder forkortelserne egentlig?
Ved enhver pumpe finder man i dag to typer angivelser:
- Tallet 95 eller 98: angiver oktantallet, dvs. benzinens klapstabilitet. 98 er af højere kvalitet end 95.
- E5 eller E10: viser hvor meget ethanol der er tilblandet – op til henholdsvis 5 eller 10 procent.
For ældre motorer er lavere ethanolindhold langt det sikreste valg. Ethanol har egenskaber, som ældre materialer i brændstofsystemet ikke er særlig glade for.
Hvorfor ethanol kan skade gamle motorer
Ethanol er ikke blot "ekstra brændstof" – det er kemisk set en alkohol med særlige egenskaber. Én af dem er særligt problematisk: ethanol tiltrækker vand.
Netop ved køretøjer der holder meget stille – hvilket er typisk for mange pensionistbiler – ophobes der mere kondensvand i tanken. Ethanol binder sig til denne fugt, hvilket kan føre til korrosion i tank og rørføringer. Endnu mere kritisk er det, at mange pakninger, slanger og metaldele i ældre biler er udviklet til rent benzin og ikke til en blanding med høj alkoholprocent.
Pakninger kan svulme op, blive skøre og revne – i værste fald opstår der utætte ledninger og en dyr defekt på brændstofpumpen eller indsprøjtningsanlægget.
Værksteder beretter jævnligt om motorproblemer i ældre køretøjer, der i lang tid konsekvent er blevet tanket med E10, selv om de ikke var godkendt til det. Det der startede som en besparelse på få kroner ved pumpen, ender hurtigt i reparationsregninger på fem cifre.
Hvilke biler er særligt udsatte
Som en tommelfingerregel gælder: jo ældre bilen er, desto mere forsigtig bør man være med E10-pistolen.
| Biltype | Modelår / Første indregistrering | Anbefaling ved tankning |
|---|---|---|
| Meget gamle benzinbiler | Før ca. 2000 | Brug helst kun E5, fortrinsvis med 98 oktan |
| Mellemgamle benzinbiler | Mellem 2000 og 2009 (afhænger af model) | Tjek godkendelse, vælg ved tvivl E5 med 98 oktan |
| Nyere benzinbiler | Fra ca. 2010 | Ofte E10-egnet, tjek godkendelse i tankdæksel/manual |
Mange pensionister kører bevidst stadig i deres trofaste lille- eller stationsvogn fra slutningen af 90'erne eller de tidlige 2000'ere. Disse biler er teknisk set ofte robuste, men markant mere følsomme over for ethanol end moderne motorer.
Sådan beskytter ældre bilister deres motor ved pumpen
Den gode nyhed er, at risikoen kan reduceres betydeligt med få enkle trin. Føler man sig usikker, kan man holde sig til disse tommelfingerregler:
- Tjek tankdækslet: I mange biler står det direkte på tankdækslet eller indersiden af klappen, om E10 er tilladt. Mangler der en klar angivelse, er det klogere at være forsigtig.
- Undgå E10 i ældre biler: Har bilen stået trofast i garagen i mange år og er fra før 2000 eller de tidlige 2000'ere, bør man altid vælge E5 ved tvivl.
- Tank af højere kvalitet: Super Plus med 98 oktan og E5-mærkning er for følsomme motorer som regel det sikreste valg, selv om literprisen er en smule højere.
- Spørg en fagmand: Et kort spørgsmål hos den faste mekaniker eller et kig i servicehæftet kan spare mange penge på den lange bane.
Den der vil beholde sin gamle bil, behandler den hellere ved pumpen som en veteranbil end som en ny bil.
Spar på den korte bane, betal på den lange: Regnestykket holder ikke
Fristelsen er stor: E10 koster typisk fire til fem øre mindre per liter end kvalitetssuperbenzin. Ved en 50-liters tank svarer det til to til to en halv krone per opfyldning. For en pension der er stramt budgetteret, lyder det tillokkende.
Men regnestykket vender hurtigt, når der efter nogle år opstår dyre skader på brændstofslanger, indsprøjtningspumpe eller ventiler. En værkstedsregning på 6.000 til 11.000 kroner opvejer mange års formodet brændstofbesparelse på én gang.
Netop den der sjældent bruger bilen i hverdagen, men kører kortere ture til lægen, til indkøb eller til børnebørnene, bør fokusere mindre på øren per liter og mere på at skåne teknikken. Bilen holder da som regel betydeligt længere – og det sparer i sidste ende langt flere penge, end det billige brændstof nogensinde kunne.
Typiske misforståelser der forvirrer pensionister ved pumpen
"Når det sælges, må det vel være godt for alle biler"
Moderne brændstoffer er sikre – men ikke ens velegnede til alle modelår. Producenterne forudsætter, at de fleste biler i daglig brug er relativt nye. Kører man et betydeligt ældre køretøj, falder man hurtigt uden for dette mønster. Brændstoffet er ikke "farligt" – det passer blot ikke optimalt til al ældre teknologi.
"Min bil kører jo, så den tåler da brændstoffet"
Skader fra uegnet brændstof opstår ofte snigende. Bilen starter, kører, forbruger måske lidt mere og hakker af og til. Først efter måneder eller år viser utætheder, korrosion eller defekte pumper sig. Bemærker man sådanne symptomer og kører en ældre bil, bør man tage brændstoftemaet op ved næste eftersyn.
Sådan træffer du den rigtige beslutning for din egen bil
Ønsker man klarhed, kan man på få minutter finde ud af, hvilket brændstof der passer til netop ens køretøj:
- Notér registreringsåret – det fremgår af registreringsattestens del I.
- Læs tankdækslet – er der en tydelig angivelse om E10 der?
- Slå op i instruktionsbogen – i kapitlet om "brændstof" fremgår det normalt eksplicit, om E10 er tilladt.
- Spørg værkstedet – særligt ved sjældne modeller eller importerede biler er det besværet værd at høre efter.
Er man stadig i tvivl bagefter, er man på den sikre side med superbenzin af E5-typen og helst 98 oktan. Det kan virke lidt dyrere i hverdagen, men til gengæld beskytter det værdien og driftsikkerheden af en bil, der ofte har ydet trofaste tjenester i årevis.
Hvad pensionister derudover kan gøre for motoren
Ud over det rigtige brændstofvalg hjælper et par enkle vaner med at holde teknikken i form i takt med bilens alder:
- Kør regelmæssigt: Lange stilstandsperioder fremmer kondensvand i tanken. Det er bedre at tage en lille tur hver til anden uge.
- Undgå at køre tanken næsten tom: En halvt fyldt tank reducerer fugt og rustdannelse.
- Overhold eftersyn: Særligt ved ældre biler er det en god investering at få tjekket slanger og pakninger en gang om året.
- Vær opmærksom på lugte: Benzinlugt i garagen eller i kabinen kan indikere utætte ledninger – det bør undersøges straks.
Den der tager disse punkter alvorligt, behøver heller ikke frygte næste tankstop – selv med en bil der har nogle år på bagen. Med lidt opmærksomhed kan motoren beskyttes pålideligt, uden at man behøver anskaffe en ny bil. For mange pensionister er det den mere afslappede og på lang sigt ofte billigere løsning.
