En ubehagelig overraskelse for mange passagerer
For mange rejsende kommer det som et chok – særligt på lange flyvninger. Nye regler fra store europæiske flygrupper begrænser ikke blot, hvordan eksterne batterier må transporteres, men forbyder dem også fuldstændigt under selve flyvningen.
Ændringerne begrundes med sikkerhedskrav og en række bekymrende hændelser med overophedede batterier. Tendensen peger klart i én retning: flere flyselskaber forventes at indføre lignende forbud i de kommende måneder.
Powerbank om bord? I Lufthansa-gruppen må den ikke bruges til opladning
Lufthansa-gruppen – der omfatter Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Eurowings, Edelweiss Air og Brussels Airlines – har indført fælles og betydeligt skrappere regler. Den vigtigste regel vedrører brugen af eksterne batterier under flyvningen.
På fly drevet af selskaber i Lufthansa-gruppen er det ikke længere tilladt at bruge powerbanks til at oplade enheder eller at oplade dem selv om bord. Tidligere måtte passagerer tilslutte en telefon eller tablet til deres powerbank, forudsat at den lå stabilt på bordpladen og var under opsyn. Opladning af powerbanken fra sædestrømstik var allerede forbudt fra maj 2025.
Nu går forbuddet et skridt videre og dækker enhver brug af et eksternt batteri under flyvningen. For passagerer betyder det en markant reduktion i komforten, særligt på ruter over fire timer.
Derfor strammes reglerne for eksterne batterier
Den primære årsag til ændringerne er stigende sikkerhedsmæssige bekymringer knyttet til litium-ion-celler. Powerbanks – særligt billige, gamle eller beskadigede modeller – kan undergå det, der kaldes termisk løbskhed, dvs. en pludselig kraftig overophedning der fører til røgudvikling og i visse tilfælde brand.
I 2025 skete der flere medieomtalte hændelser med eksterne batterier. Én af dem fandt sted i Sydkorea, hvor en holdende Airbus A321 brød i brand på grund af en overophedet powerbank. En tilsvarende hændelse i luften ville være langt farligere, og flyselskaberne foretrækker derfor at minimere risikoen.
For luftfartsselskaberne udgør ethvert ekstra litium-batteri om bord en potentiel brandkilde, som er svær at håndtere hurtigt i en kabine. Luftfartssikkerhedseksperter påpeger, at litium-ion-celler ved beskadigelse kan nå temperaturer på over fem hundrede grader Celsius.
Derfor kan powerbanken ikke tjekkes ind i bagagerummet
Forbuddet handler ikke kun om brug, men også om, hvor batterier må opbevares under transporten. En powerbank i indchecket bagage har i lang tid været et absolut tabu. Skulle den overophedes i lastrummet, opdager ingen det i tide, og adgangen til lastrummet under flyvningen er meget begrænset.
Af den grund tillader flyselskaberne kun transport af eksterne batterier i håndbagage. I Lufthansa-gruppen er der desuden kommet et nyt krav: enheden skal holdes hos passageren – ikke gemt i en rygsæk i den øverste kabinebagagehylde.
Powerbanken bør ligge i tasken under sædet, i en lomme, i en jakke eller blot være let tilgængelig, så passageren hurtigt kan reagere, hvis hylsteret begynder at varme op eller afgive røg. Opdager kabinepersonalet, at batteriet ikke er inden for rækkevidde, kan de bede om øjeblikkelig flytning.
Kapacitetsgrænser for batterier i Lufthansa-gruppen
Ud over brugsforbuddet gælder der også konkrete effektgrænser. Lufthansa-gruppen holder sig her tæt på internationale anbefalinger.
- Powerbanks op til 100 Wh må medbringes i håndbagage uden forudgående godkendelse
- Batterier mellem 100 og 160 Wh kræver flyselskabets samtykke
- Hver passager må højst medbringe to powerbanks
- Batterier over 160 Wh er fuldstændigt forbudt i kabinen
- Alle stik skal være tildækkede for at forebygge kortslutning
- Beskadigede eller opsvulmede batterier er ikke tilladt under nogen omstændigheder
De fleste typiske powerbanks til smartphones har en kapacitet på 20.000–30.000 mAh, hvilket normalt svarer til grænsen på 100 Wh. Større energilagre til bærbare computere, kameraer eller droner kan allerede overskride denne grænse.
Ikke kun Lufthansa – sådan reagerer andre selskaber og lande
Faste passagerer hos Air France vil ikke finde reglerne nye. Det franske flyselskab har allerede tidligere forbudt brug af eksterne batterier under flyvningen. De må godt tages med om bord, men kablet skal forblive i tasken.
Luftfartsmyndighederne i Kina er endnu strengere. Der har personalet i flere år kontrolleret powerbanks meget grundigt ved sikkerhedstjekket. I Kina kan en gammel, beskadiget powerbank uden læselig kapacitetsangivelse betyde, at man nægtes adgang til flyet.
Siden sommeren 2023 kræves det, at eksterne batterier er mærket med CCC (China Compulsory Certification). Mangler dette symbol, risikerer man, at enheden ryger i skraldespanden, og rejsen fortsætter uden ekstra strømkilde. Forskere fra det kinesiske luftfartsmyndighedskontor CAAC registrerede i 2024 tredive procent flere hændelser med litium-batterier end året før.
Hvad betyder det i praksis for den danske rejsende
For passagerer der flyver via knudepunktslufthavne i Tyskland, Østrig, Schweiz eller Belgien ændres komforten ved brug af elektronik. På en lang transit via Frankfurt, Wien eller Zürich kan du ikke oplade din telefon via din powerbank – selv ikke når smartphonens batteri viser fem procent rødt.
I praksis er det en god idé inden afrejse at:
- Kontrollere det specifikke flyselskabs batteriinstruktioner
- Undersøge om flyet har USB-stik eller 230 V i sædet
- Slukke unødvendige apps og aktivere strømsparetilstand på lange flyvninger
- Medbringe en papirkopi af vigtige dokumenter som f.eks. hotelreservationer, i tilfælde af at telefonen løber tør for strøm
- Downloade film og kort offline hjemmefra, inden du tager af sted til lufthavnen
Mange passagerer klager over, at de nye regler markant forringer komforten på lange flyvninger, hvor de ellers kunne have arbejdet på den bærbare eller set film på en tablet. Flyselskaberne svarer igen ved gradvist at udvide udbuddet af stik direkte i sæderne, særligt i business class.
Sådan tjekker du selv din powerbanks kapacitet
På hylsteret finder du normalt oplysninger i mAh og volt. Til at estimere kapaciteten i Wh bruges en simpel formel: Wh ≈ (mAh ÷ 1000) × V.
Eksempel: en powerbank på 20.000 mAh med en spænding på 3,7 V har cirka 74 Wh og holder sig dermed komfortabelt inden for standardgrænsen på 100 Wh. Hvis trykket på hylsteret er slidt af og værdierne ikke kan aflæses, kan lufthavnspersonalet sætte spørgsmålstegn ved, om enheden må tages med om bord – særligt på flyvninger til eller via Kina.
Forskere fra Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur EASA anbefaler regelmæssig kontrol af powerbanks tilstand og udskiftning hvert andet til tredje år. Gamle batterier har en højere risiko for fejl og kan være farlige selv ved normal brug.
Sikkerhed versus komfort – hvad kan vi forvente fremover
Tendenserne i luftfarten peger i én retning: færre risikable batterier i kabinen og øget kontrol over, hvad passagerer tager med om bord. Europæiske flyselskaber lader sig inspirere af asiatiske løsninger, og en del selskaber analyserer fortsat egne procedurer efter yderligere mindre hændelser med overophedede elektronikenheder.
Vi kan forvente, at flere flyselskaber indfører lignende forbud mod brug af powerbanks, og at lufthavnskontrollen fremover vil fokusere mere grundigt ikke kun på bærbare computere og e-cigaretter, men netop på eksterne batterier. For rejsende betyder det bedre planlægning: valg af enheder med kraftigere indbyggede batterier, download af film offline hjemmefra og accept af, at dele af flyvningen foregår uden telefonen i hånden.
Det er også værd at bemærke, at reglerne varierer fra land til land og selskab til selskab. Det der godkendes på en europæisk indenrigsrute, behøver ikke nødvendigvis at bestå kontrollen ved afrejse til Asien. En velholdt, mærkevare-powerbank med tydelig kapacitetsmærkning og certificeringssymboler passerer typisk kontrollen uden problemer, mens en billig, ridset model fra en tvivlsom auktion risikerer at ende i skraldespanden ved sikkerhedsgaten. Det er bestemt værd at investere i kvalitetsudstyr fra producenter som Anker, Xiaomi eller Samsung, der er bredt anerkendte og certificerede.
