Mange bilister overser kølesystemet før vinteren
Inden vinteren sætter ind tjekker mange bilister omhyggeligt dæk og batteri — men kølesystemet bliver ofte helt glemt. Det er en kostbar fejl. Mangler den rette kølervæske med froststop, kan skaderne hurtigt løbe op i langt mere end et nyt sæt vinterdæk.
Autoværkstedernes fagfolk advarer om, at et forsømt kølesystem er en af de hyppigste fejl, bilister begår i vintermånederne. Når temperaturen falder under frysepunktet, vil vand i kølesystemet uden tilsat froststof fryse til is og udvide sig. Det tryk, isen skaber, kan sprænge køleren, flænge slangerne eller beskadige pakningen på vandpumpen.
Regningen for den slags skader er sjældent lav. En revnet køler koster typisk mellem tre og fem tusinde kroner at udskifte, mens en beskadiget vandpumpe kan løbe op i syv tusinde kroner. Går frosten løs på motorblokken, er der ofte tale om en totalskade, der kræver udskiftning af hele motoren.
Hvorfor kølervæske er meget mere end en farvet væske
I daglig tale kalder vi det bare “frostvæske” eller “kølervæske”. Men væskens rolle i bilen er langt mere betydningsfuld, end navnet antyder. Kemikere inden for bilindustrien har udviklet en sammensætning, der beskytter motoren under alle temperaturforhold.
Moderne kølervæske består primært af glykol — enten ethylenglykol eller propylenglykol — blandet med vand og en pakke tilsætningsstoffer. Denne blanding varetager flere funktioner på én gang. Den sænker væskens frysepunkt, så den forbliver flydende selv ved minus tyve grader Celsius. Samtidig hæver den kogepunktet, hvilket beskytter motoren mod overophedning om sommeren.
Yderligere tilsætningsstoffer i kølervæsken forhindrer korrosion af motorens metaldele — særligt aluminiumsblokke og kobberkomponenter. Specielle smøremidler forlænger levetiden på vandpumpen og pakningerne. Producenter som Comma, Castrol og Liqui Moly tilbyder forskellige typer i overensstemmelse med bilproducenternes specifikationer.
Det kan frosset kølervæske ødelægge i din bil
Is optager større volumen end den ursprungelige væske. Vandets fysiske egenskaber ved overgang til fast form skaber et enormt tryk mod kølerens og hele kølekredsløbets vægge. De materialer, der anvendes i bilindustrien, kan simpelthen ikke modstå dette tryk.
En køler af aluminiumslameller revner oftest i den øverste eller nederste del, hvor de plastikbeholdere sidder. Beskadigede kølerrør begynder at lække væske, hvilket fører til motoroverophedning. De gummislanger, der forbinder køleren med motoren, flænser sig under istrykket på de svageste punkter — typisk ved slangeklemmer.
Vandpumpen, der cirkulerer væsken i systemet, indeholder pakninger og lejer, der er følsomme over for frost. Is kan blokere pumpens løbehjul og beskadige akslen. Termostaten, der regulerer væskens temperatur, holder op med at fungere korrekt efter frysning. I værste fald angriber frosten selve motorblokken eller cylindertoppen, hvor der opstår mikroskopiske revner.
Den rigtige koncentration af froststof i kølervæsken
De fleste producenter anbefaler at blande koncentrat med destilleret vand i forholdet 1:1. Denne blanding beskytter kølesystemet ned til minus syv og tredive grader Celsius, hvilket er rigeligt under vores klimatiske forhold. Mekanikere på autoværksteder bruger et refraktometer eller et densitetsmåler til at kontrollere den reelle beskyttelsesgrad.
Nogle bilister tror, at jo mere koncentrat de tilsætter, desto bedre beskyttelse opnår de. Det forholder sig omvendt. En for høj glykolkoncentration over 70 procent hæver paradoksalt nok frysepunktet og reducerer køleeffektiviteten. Det optimale blandingsforhold sikrer både frostbeskyttelse og effektiv varmeafledning fra motoren.
Destilleret vand er vigtigt på grund af fraværet af mineraler, der ellers ville aflejre kalk i kølekredsløbet. Undgå aldrig at bruge almindeligt ledningsvand med højt indhold af calcium og magnesium. Forhandlere af bildele tilbyder både koncentrater og færdigblandede væsker, der er klar til brug.
Andre bildele, som vinterkørslen sætter under pres
Kølesystemet er ikke det eneste, der er sårbart over for frost. Bilbatteriet mister ved lave temperaturer op til halvdelen af sin kapacitet, hvilket besværliggør motorstart. Kold motorolie har en højere viskositet og smører de bevægelige dele mindre effektivt ved koldstart.
Sprinklervæsken skal have et frysepunkt på mindst minus tyve grader. Dækkene mister lufttryk hurtigere i koldt vejr — for hver ti grader falder trykket med 0,1 bar. Dieselbrændstof kan blive tyktflydende ved stærk frost, hvis det ikke indeholder vinteradditiver.
- Et batteri med lav kapacitet kan ikke dreje en kold motor rundt
- Sommerdæk hærder under syv grader og forlænger bremselængden markant
- Gummipakninger på døre og vinduer mister elasticitet og revner
- Dieselbrændstof danner parafinkrystaller, der tilstopper brændstoffiltret
- Tændingskabler med beskadiget isolering forårsager tændingsudfald
- Viskere stivner og smører henover ruden i stedet for at rengøre den
- Dørlåse og bagagerumsklapper fryser fast på grund af kondenseret fugt
Sådan tjekker og efterfylder du kølervæsken korrekt
Kontroller altid kølervæsken på en kold motor, så trykket i systemet ikke sprøjter varm væske på dig. Udligningsbeholderen er udstyret med markerede minimum- og maksimumstreger. Niveauet bør ligge imellem disse mærker. Væskens farve afslører dens tilstand — klar grøn, lyserød eller gul er i orden, mens brun eller uklar væske indikerer forurening.
Skal du efterfylde, må du aldrig gøre det på en varm motor. Skru forsigtigt låget af udligningsbeholderen, da systemet stadig kan være under tryk. Tilsæt den rigtige type kølervæske i henhold til bilproducentens specifikation. Volkswagen anvender Standard G12, BMW foretrækker en silikatbaseret type, og Mercedes-Benz har sin egen specifikation.
Mekanikere anbefaler et komplet skift af kølervæsken hvert fjerde år eller efter seksti tusinde kilometer. Gammel væske mister sine beskyttende egenskaber og kan forårsage korrosion. En udskiftning på et autoværksted tager cirka en time og koster omkring tusinde kroner inklusive materialer. Det er klart en bedre investering end at reparere en sprængt motor for titusinder af kroner.
