Fra sekscifret drømmebil til "folkets Maserati"
En italiensk drømmecoupé, der engang kostede langt over det dobbelte af en gennemsnitlig årsløn, dukker pludselig op til en pris, der normalt er forbeholdt familievenlige SUV'er. Konkret drejer det sig om en Maserati GranTurismo med en V8-sugemotorfra Ferrari, som i øjeblikket udbydes til knap 25.000 euro — altså på niveau med en veludrustet Dacia Duster fra en forhandler.
Da Maserati GranTurismo kom på markedet i 2007, var den forbeholdt de meget velstillede. Afhængigt af udstyret lå nyprisen langt over 100.000 euro. Brugtmarkedet tegner i dag et helt andet billede.
Det annoncerede eksemplar er fra 2009 og udbydes til 24.990 euro. Det svarer omtrent til prisen på en ny, ordentligt udrustet Dacia Duster fra showroomet. For et køretøj i denne klasse virker prisen næsten surrealistisk — især når man husker, hvad GranTurismo dengang stod for: fornem luksuriøs coupé, Pininfarina-design og Ferrari-teknik under motorhjelmen.
En bil, der engang spillede i drømmebilernes liga, glider prismæssigt ned i normale familie-SUV'ers territorium — det er præcis det, der gør dette tilfælde så fascinerende.
Pininfarina-elegance: tidløs snarere end støvet
Udseendemæssigt har GranTurismo knap mistet noget af sin tiltrækning. Linjerne stammer fra det traditionsrige designbureau Pininfarina, som også har tegnet adskillige Ferrari-modeller. Lang forkarosseri, korte overhæng og bredt bagparti: bilen ser stadig ud som en klassisk gran turismo, bygget til hurtige langture med stil.
Netop dette design redder Maserati suverænt over årene. Hvor mange andre biler fra 2000'erne i dag virker forældede, fremstår GranTurismo stadig moderne nok til ikke at ligne en gammelmandscoupé. Dertil kommer en iøjnefaldende farvekombination på det annoncerede køretøj: mørkerød lakering og et interiør i en blanding af beige og ligeledes mørkt rødt. Det er dristigere end de sædvanlige sorte eller grå eksemplarer og passer overraskende godt til den luksuriøse karakter.
Originaltilstand frem for hobbymekanikerprojekt
Et detalje, der får kenderen til at spidse øren: det annoncerede køretøj beskrives som fuldstændig i original stand. Det er langtfra en selvfølge for denne model. Mange ejere monterer støjende, ikke-godkendte udstødningsanlæg eller udstyrer bilen med tvivlsomme tuning-elementer.
En uberørt originaltilstand letter ikke blot syn og godkendelse, men holder også videresalgsværdien mere stabil, hvis den næste ejer på et tidspunkt ønsker at skille sig af med GranTurismo igen.
Hjerte fra Maranello: den 4,2-liters Ferrari-V8
Det virkelig spændende finder man under motorhjelmen: her sidder en 4,2-liters V8-suger, der er udviklet i samarbejde med Ferrari. Databladet viser 405 hestekræfter og 460 Newtonmeter drejningsmoment. Ingen biturbo-tricks, intet downsizing — blot en klassisk højdrejningsmotor med en lydoplevelse, der giver gåsehud.
Senere kom der varianter med 4,7 liters slagvolumen og lidt mere effekt, men selv 4,2-literen betragtes som en kærnesund og overraskende robust motor. Mange køretøjer kører problemfrit sekscifrede kilometertal — 100.000 eller endda 200.000 kilometer er ikke usædvanligt, forudsat at vedligeholdelse og olieskift tages alvorligt.
Den, der køber denne bil, betaler ikke kun for et logo — man får en ægte Ferrari-beslægtet V8, som der næppe vil findes mange af fremover.
Automatgear frem for lunefuld sekventiel gearkasse
I begyndelsen monterede Maserati en sekventiel gearkasse, der ikke har det bedste ry. Særligt i bytrafik viste den sig hård og ujævn, og der opstod lejlighedsvis dyre defekter.
Fra 2009 skiftede Maserati til en klassisk ZF-automatgearkasse med seks gear. Denne betragtes som betydeligt mere pålidelig og harmonerer bedre med GranTurismo's karakter. Præcis denne gearkassetype sidder i det annoncerede køretøj — en klar fordel for alle, der ikke ønsker at indlede deres V8-karriere med en kostbar gearkasseskade.
Bagdelen: import, syn og løbende omkostninger
Hvorfor er denne bil så billig? En del af svaret ligger i dens fortid. Maserati'en blev første gang indregistreret i Dubai og siden importeret til Tyskland. Importen er ifølge forhandleren afviklet og afgifter betalt — men bilen står uden tysk syn og uden indregistrering.
Det lyder mere dramatisk, end det nødvendigvis behøver at være, men det kræver en indsats. Køber skal selv organisere det tekniske syn og sørge for indregistrering. Forhandleren argumenterer for, at netop dette punkt presser prisen 5.000 til 7.000 euro under det sædvanlige tyske markedsniveau. Fire nye dæk er inkluderet, og levering tilbydes ligeledes.
- Pris: 24.990 euro
- Årgang: 2009
- Kilometerstand: 99.000 kilometer
- Motor: 4,2-liters V8-suger, 405 hk
- Gearkasse: 6-trins automatik fra ZF
- Status: Importkøretøj, intet syn, ingen tysk indregistrering
- Ekstra: Fire nye dæk, levering mulig
Undervurder ikke vedligeholdelsesomkostningerne
Den, der allerede mentalt bytter Dacia-nøglen ud med en Maserati-nøgle, bør køre én beregning koldblodig igennem: driftsomkostningerne. En brugtpris på SUV-niveau forvandler ikke en italiensk sportslimousine til en sparevogn.
Forsikring, dæk i 20-tommer format, bremser, løbende service og ikke mindst motoren kan i værste fald udløse store regninger. En større inspektion hos en mærkespecialist æder hurtigt et firecifret beløb. Selv småting som parkeringssensorer, xenonforlygter eller chassisdele ligger prismæssigt langt over, hvad man kender fra almindelige hverdagsbiler.
Hvem den billige Maserati reelt er interessant for
Rent økonomisk giver sådan en bil mening for de færreste. Den, der blot søger en pålidelig hverdagsbil, er bedre tjent med en ny kompakt-SUV. GranTurismo spiller i en helt anden liga: den henvender sig til entusiaster, som sætter følelser over fornuft.
Dette tilbud er særligt interessant for tre grupper:
- Mærkefans, der længe har ønsket sig en Maserati, men hidtil er stødt på nyprisen som forhindring.
- Samlere med begrænset budget, der lægger vægt på uberørte originaltilstande og eventuelt håber på værdistigning.
- Mekanikere eller teknisk interesserede, der selv kan udføre mindre arbejde og dermed holde omkostningerne nede.
Den, der bor i et område med fri motorvej, har yderligere en fordel: en GranTurismo trives langt bedre ved rejsehastighed 180 km/t end en kompakt SUV. V8'eren drejer afslappet, chassiset forbliver roligt, og i kabinen dominerer dæmpet brummen snarere end oprevet hvin.
Hvad interesserede bør tjekke inden køb
Inden underskriften sættes på købskontrakten, er en grundig gennemgang umagen værd. Det inkluderer de klassiske punkter som rust, ulykkeskader og komplet servicehistorik. For et importkøretøj kommer spørgsmålet om udstyrets egnethed til det europæiske marked til — eksempelvis vedrørende lyssystem og emissionsnorm.
En uafhængig vurdering eller i det mindste et kig fra en specialiseret Maserati– eller Ferrari-mekaniker er fornuftigt. Vedkommende kender typiske svaghedspunkter, f.eks. ved ophængskomponenter, elektronik eller kølesystem. En hurtig lydtest i kold tilstand afslører meget om motorens tilstand: ujævn tomgang, kæderaslen eller overdreven røg er advarselssignaler.
Et punkt, der ofte overses: garagen. Sådan en coupé bør stå tørt og beskyttet, ideelt set med vedligeholdelseslader til batteriet. Den, der kun kører bilen lejlighedsvis, forlænger på den måde levetiden på mange komponenter betragteligt.
Hvorfor sådanne tilbud sandsynligvis bliver sjældnere
Kombinationen af storvolumens suger-V8, klassisk gran turismo-karosseri og relativt lave priser er et produkt af den nuværende overgangsperiode. Bilindustrien drejer i retning af elbiler og downsizing, og skærpede emissionsnormer besværliggør forbrændingsmotorer med stor slagvolumen.
Det afføder to effekter: På den ene side falder priserne på ældre forbrændingsbiler, fordi mange købere foretrækker at investere direkte i moderne teknologi. På den anden side vokser erkendelsen blandt passionerede bilentusiaster, at sådanne motorer er ved at uddø. Det kan på længere sigt føre til en vis prisstabilitet — forudsat at bilen forbliver vedligeholdt og nogenlunde original.
Den, der i dag stiger ind i en tidligere luksuriøs coupé med Ferrari-V8 til prisen for en ny Dacia, indgår altså en klar satsning: på følelser, på sin egen bilsmag — og en smule også på klassiske sportsvognes fremtid.
