Moderne biler lokker med skærme, topkarakterer i tests og masser af sikkerhedssystemer, men samtidig klager bilister oftere og oftere over, at de næsten ikke kan se noget. Høje karrosserier, tykke stolper og enorme kofangere har reduceret førerens synsfelt dramatisk.
Høje karrosserier, tykke A-stolper, små ruder og store motorhjelme gør, at det reelle synsfelt i mange moderne biler er faldet drastisk. Uafhængige tests fra Tyskland, USA og hele Europa viser, at problemet ikke kun handler om komfort, men direkte påvirker sikkerheden for fodgængere, cyklister og motorcyklister.
Organisationer som ADAC, det amerikanske IIHS og forbundet Transport & Environment har i flere år målt synligheden fra førersædet i hundredvis af nye modeller. Og billedet ser ikke godt ud. Fra mange biler, især større og tungere modeller, kan man reelt se mindre end fra modeller for to årtier siden.
De vigtigste årsager gentager sig: markant bredere A-stolper, hvor airbags og forstærkninger er stuvet sammen, stærkt hældende forrude, høj vinduelinje hvor sideruderne bliver lavere og lavere, meget massive fronter med lange motorhjelme samt lodrette, høje bagende med smalle bageruder.
Moderne design kontra synlighed – hvor forsvinder vejen foran motorhjelmen
Tests fra ADAC på over 430 moderne modeller har vist et tydeligt fald i synlighed rundt om bilen, især i store SUV’er, vans og varebiler. ADAC kontrollerer dette på en ret simpel, men troværdig måde: de monterer et kamera i øjenhøjde på føreren, som skaber et 360 graders panoramabillede og nøjagtigt beregner de døde zoner, der skjules af hver enkelt stolpe.
Det værste resultat er på venstre side, fordi den forreste A-stolpe og det venstre sidespejl sammen kan skjule en hel motorcykel eller cyklist. ADAC understreger, at det direkte udsyn gennem ruderne er den eneste form for kontrol, der altid virker: uden strøm, uden opdateringer, uanset vejret og uanset hvor ren kameraet er.
Forskere fra ADAC har beregnet, at cirka 30 procent af sådanne ulykker skyldes, at føreren simpelthen ikke opdagede vigepligten fra venstre side, fordi en stolpe skjulte den. Dette er ikke kosmetiske forskelle. Det betyder, at føreren af en moderne SUV ikke ser det, der tidligere befandt sig synligt lige foran kofangeren.
Små bybiler slår store SUV’er når det gælder udsyn
En interessant sammenligning af segmenter viser noget overraskende. Små bybiler med relativt simple forruder og tynde stolper klarer ofte synligheden meget bedre end fashionable SUV’er. ADAC roser modeller som Seat Mii og Kia Picanto – takket være store rudearealer og en fornuftig position bag rattet kan føreren se forbløffende meget fra dem.
Høje, lette karrosserier kræver ikke så tykke forstærkninger ved forruden, så stolperne kan være slankere. Eksempler fra IIHS viser, hvor meget udsynet til vejen foran bilen har ændret sig gennem årene. Det er ikke bare en lille forskel – det betyder, at en moderne SUV-fører ikke ser det, som tidligere var synligt lige ved kofangeren.
Små bybiler med enkel geometri og store glasarealer giver ofte bedre udsyn end premium-SUV’er med panoramatag og aggressive linjer. Dette paradoks overrasker mange købere, der antager, at en dyr bil automatisk betyder bedre sikkerhed i alle henseender.
Døde zoner, kryds og ofre på fodgængerovergange
Ændringen i karrosseriproportioner oversættes direkte til ulykker. Data fra ADAC for Tyskland viser, at næsten en tredjedel af alvorlige hændelser uden for byområder er kollisioner i kryds, ved indkørsler eller ved sving. Analytikere fra ADAC estimerer, at omkring 30 procent af sådanne ulykker skyldes, at føreren simpelthen ikke opdagede vigepligten fra venstre side, fordi en stolpe skjulte den.
De mest udsatte i trafikken er de såkaldte ubeskyttede trafikanter:
- Fodgængere der træder ud på overgangen eller går foran motorhjelmen
- Cyklister der nærmer sig fra siden, ofte gemt præcis bag en stolpe
- Motorcyklister som på brøkdele af et sekund forsvinder og dukker op bag kanten af A-stolpe eller B-stolpe
- Børn på små cykler eller løbehjul, der er helt usynlige foran høje kofangere
- Ældre fodgængere med nedsat mobilitet, som går langsomt gennem døde zoner
- Elscooter-kørere der bevæger sig hurtigt gennem trafikken
IIHS advarer om, at i nogle nyere modeller kan en fodgænger eller cyklist blive helt skjult af A-stolpen ved tilkørsel til et kryds. Desuden handler det ikke kun om en smal udskæring af billedet – i nogle biler kan man se mindre end en tredjedel af området inden for 10 meters radius foran motorhjelmen.
Samtidig stiger statistikkerne for dødsfald i USA markant: fodgængerdødsfald er steget med omkring 37 procent, og cyklistdødsfald med over 40 procent. Højere og tungere biler med tykke motorhjelme bidrager ikke kun gennem påkørselskraft, men også på grund af selve synligheden.
Højere motorhjelm betyder højere risiko for dødsfald
Forskning fra Belgien, der omfatter 300.000 trafikanter, forsøger at beregne dette. En stigning i motorhjelmens højde fra 80 til 90 centimeter – kun 10 centimeter – øger risikoen for dødsfald blandt fodgængere, cyklister og andre bilisters førere med gennemsnitligt hele 27 procent.
Dertil kommer skræmmende tests udført af Transport & Environment: i mange SUV’er og pickupper placerede testpersonerne et barn eller en børnedukke i kort afstand fra kofangeren. Føreren, der sad i typisk position, kunne slet ikke se den lille figur. Hele området direkte foran motorhjelmen var én stor død zone.
Høj motorhjelm og hård front forværrer følgerne af påkørsel. Hvis manglende øjenkontakt også kommer i spil, har fodgængeren praktisk talt ingen chance. Læger fra traumecentre i Berlin og München rapporterer, at skader fra høje køretøjer ofte er mere alvorlige, fordi påvirkningen rammer bryst og hoved i stedet for ben.
Hvad kan bilisten gøre før noget sker
ADAC understreger, at bilister ikke er hjælpeløse. En del af risikoen kan reduceres allerede før bilkøb. Forbundet opfordrer til, at man ved overvejelser om ny bil ikke slutter med en prøvetur og konfigurator på skærmen.
Det er værd at udføre nogle banale, men effektive trin i forhandleren:
- Indstil sædet præcis som vi kører til daglig, med hensyntagen til højde og afstand fra rattet
- Kontroller hvordan A-stolperne skærer gennem synsfeltet ved kryds eller rundkørsler
- Bed gerne sælgeren om at gå foran og ved siden af bilen mens du sidder i førersædet
- Vend dig om og se hvor meget du kan se i spejlene og gennem bageruden ved bakning
- Bemærk om du sidder i et vindue eller snarere i en bunker med smalle glashuller
- Test også udsynet ved forskellige sædepositioner og ratjusteringer
- Prøv at se om mindre passagerer eller børn i bagsædet blokerer for bagerude-udsynet
Efter købet afhænger meget af vaner. ADAC opfordrer til at udføre bevidste bevægelser med hoved og overkrop i kritiske situationer – læn dig let forbi stolperne, kig ikke bare lige ud mod skærmen. Det er en simpel teknik, gammel som køreprøver, men i tætte, massive kabiner i nye biler får den ny betydning.
Producenter overbeviser om, at de voksende pakker af assistentsystemer kompenserer for manglende synlighed. 360-kameraer, døde vinkel-assistenter, baksensorer og automatisk nødbremse hjælper faktisk, men sikkerhedsingeniører beskriver ret nøgternt deres rolle: det er støtte, ikke erstatning.
Hvordan vælger man bevidst en sikrere bil med bedre udsyn
For den almindelige bilist betyder dette, at man ved næste bilkøb bør se bredere end kun på resultater fra frontalkollisioner eller antal airbags. I praksis er disse modeller ofte mere venlige hvad angår synlighed:
- Lavere biler med fladere motorhjelm
- Modeller med store sideruder og relativt tynde stolper
- Mindre bybiler i stedet for de største SUV’er, hvis man ikke har brug for maksimal plads
- Stationcars og kombikupéer med traditionel geometri frem for høje crossovers
Det er også godt at kontrollere, hvor højt man sidder på bagsædet. I nogle familie-vans og elektriske kombivans skærer højere placerede bagsæder praktisk talt udsynet bagud. En lav børnecykel eller et lille barn bag bilen kan forsvinde helt fra synsfeltet, på trods af tilstedeværelsen af et bakkamera.
Producenter laver ikke tykke stolper og store motorhjelme af ondskab. I baggrunden er der kollisionsnormer, krav om beskyttelse af passagerer ved væltning samt kundernes forventninger. Det er netop kunderne, der gennem årene har valgt højere hængte biler med kraftig front og siddestilling som i en lænestol.
Dertil kommer elektrificering, batterier under gulvet, større masse og voksende dimensioner. Denne trend har vendt vores vaner på hovedet. Mange bilister, der skifter fra kompaktbiler fra for 15-20 år siden til nye SUV’er, har følelsen af, at vejen først begynder flere meter foran bilen.
Bevidst valg giver bedre sikkerhed for alle i trafikken
Ved kryds er det nødvendigt at kigge mere bag stolperne, bevæge hovedet og kroppen, og ved fodgængerovergange skal man antage, at der kan være nogen lige ved motorhjelmen, som man ikke kan se. Psykologien spiller også ind. Høj karrosseri, tyk stolpe og solid front giver en illusion af pansring.
Bilister føler sig mere sikre, så det er lettere for dem at flytte risikogrænsen – køre hurtigere, bremse senere eller observere omgivelserne mindre opmærksomt. Elektronik og assistenter forstærker yderligere indtryk af at “bilen selv holder øje”. Men de døde zoner i metalkonstruktionen forbliver de samme. For fodgængere og cyklister er voksende biler en helt anden virkelighed end for et dusin år siden.
Øjenkontakt med føreren forsvinder oftere og oftere – føreren sidder højt, dybt inde i kabinen, gemt bag den tykke ruderamme. Den simple brøkdel af et sekund, hvor fodgængeren ser førerens øjne og sikrer sig at være blevet bemærket, begynder at blive en sjældenhed. Det er værd at huske dette, når man krydser kørebanen eller passerer en kø på cykel.
