En kinesisk startup lover at gøre din almindelige cykel elektrisk på få minutter
Den kinesiske startup Kamingo hævder, at du på blot et par minutter kan omdanne en helt almindelig cykel til et let elcykel-system – helt uden kabler, service eller udskiftning af rammen.
Bag projektet står tidligere ingeniører fra BYD og Huawei, som har valgt at kombinere deres erfaring fra bilindustrien og elektroniksektoren til at udvikle et kompakt elektrisk kit, der vejer blot 2,3 kilogram. Kampagnen på Kickstarter har allerede overskredet sit finansieringsmål, og startprisen ligger omkring 300 euro.
Hvem henvender Kamingo sig til?
Løsninger som denne tiltrækker sig stadig større opmærksomhed fra folk, der allerede ejer en god klassisk cykel og ikke ønsker at investere i en dyr fabriksfremstillet elcykel. Eksperter inden for bymobilitet peger på, at et modulært elektrisk drivsystem kan udgøre et interessant alternativ til pendling eller genoptræning efter en skade.
Forskere inden for bæredygtig transport understreger, at efterspørgslen efter fleksible transportløsninger – som ikke kræver køb af et helt nyt køretøj – er voksende, særligt i byområder.
Sådan fungerer Kamingo: rulledrevet elektrisk fremdrift
Kamingo bygger på et gammelt, men stadig fascinerende koncept: en lille motor med en rulle, der presses mod dækket og driver cyklen via friktion. Sådanne systemer har eksisteret tidligere, men de var typisk tunge, støjende og ineffektive.
Den kinesiske startup forsøger at genoplive denne idé på en ny måde. I stedet for en kompliceret installation med kabler og nav får man et lille motormodul, der monteres over baghjulet, samt et batteri, der minder om en kraftig cykellygte eller en powerbank. Monteringen tager angiveligt få minutter og kræver hverken indgreb i rammen eller hjulene.
Kamingos motor leverer en nominel effekt på 250 watt, kortvarigt op til 750 watt, et drejningsmoment på 40 newtonmeter og vejer kun 920 gram. Inklusiv batteri vejer hele sættet 2,3 kilogram – det er mindre end to liter vand på flaske.
Disse specifikationer er sammenlignelige med, hvad man typisk finder på klassiske elcykler i byklassen, men ved en markant lavere samlet vægt. For folk der cykler dagligt og kun lejlighedsvis har brug for assistance, er det et væsentligt argument.
Intelligent trykregulering: mindre slid på dækket og færre problemer med slippage
Det største problem med rulledrevne systemer har altid været en svær balance: for kraftigt tryk ødelægger dækket og skaber modstand, mens for svagt tryk giver slippage på vådt underlag eller i bakker. Kamingo forsøger at løse dette med sin egen teknologi kaldet PAT – Pressure Adaptive Technology.
I praksis betyder det, at systemet selv tilpasser den kraft, hvormed rullen presses mod dækket. Sensorer analyserer køreforholdene, og elektronikken styrer trykket, så vejgreb opretholdes uden at slide unødigt på dækmønsteret.
For kraftigt tryk slider hurtigt dækket op. For svagt tryk giver slippage på enhver våd overflade. Det adaptive tryk skal finde den gyldne mellemvej.
Der er dog én vigtig begrænsning: systemet kræver en glat kontaktflade. Dæk med aggressive mønstermønstre eller dybe blokke – typisk for mountainbikes – udelukker i praksis en meningsfuld brug af sættet. Kamingo henvender sig derfor primært til bycykler, fitnesscykler, trekkingcykler eller racercykler.
Producenten erkender selv, at sættet ikke fungerer med klassiske skærme monteret over hjulet. Rullen skal monteres dér, hvor skærmkanten normalt løber. Dertil kommer et yderligere problem: regn. Vand på dækket reducerer friktionen, så drivkraften i kraftig regn vil være begrænset, uanset hvor intelligent elektronikken er.
Styring fra styret og kadencesensor
Kamingo er designet til at give den mest naturlige køreoplevelse muligt og fungerer ikke som en knallert. I sættet finder man en kadencesensor, som måler omdrejningerne på pedalarmene, samt et betjeningsmodul til styret. Systemet registrerer, at du træder i pedalerne, og doserer assistancen derefter.
- Drevet starter, når du begynder at træde i pedalerne
- Effekten reduceres gradvist, når den indstillede hastighed nås
- Rullen kan dreje om sin egen akse og trækkes væk fra dækket, når assistance ikke er nødvendig
- På styret sidder en lille gasarm, der muliggør opstart uden pedaltryk op til 6 kilometer i timen
- Elektronikken registrerer et fald og slukker automatisk motoren
- Systemet forhindrer, at cyklen kører væk af sig selv eller trækker cyklisten hen over asfalten
Gasarmen på styret er vigtig i forhold til europæisk lovgivning – den begrænser motordrevet kørsel uden pedaltryk til 6 kilometer i timen, hvilket holder sættet inden for definitionen af en elcykel frem for en knallert.
Derudover er der et enkelt sikkerhedssystem inkluderet. Elektronikken er designet til at registrere et fald og automatisk afbryde motoren, så cyklen ikke kører løbsk eller trækker cyklisten med.
Batteriet som powerbank: 266 wattimer og USB-C
Kamingos batteri har en kapacitet på 266 wattimer. Producenten opgiver en rækkevidde på cirka 30 kilometer. Det tal virker realistisk kun for en let rytter med mild assistance primært på fladt terræn. Ved kraftigere brug af systemet kan den reelle rækkevidde ligge tættere på 15 til 20 kilometer.
En bemærkelsesværdig detalje er ladesystemet: i stedet for en dedikeret oplader bruger man et standard USB-C-stik. Batteriet kan desuden fungere som powerbank til andre enheder.
Ét batteri, to funktioner: fremdrift til cyklen og opladning af telefon, lys eller højttaler via USB-C.
Dette vil især blive værdsat af pendlere. Når du ankommer, kan du koble batteriet fra, lade din smartphone ved skrivebordet og sætte batteriet i holderen igen, når du skal hjem.
Startuppen hævder også at have implementeret energirekuperation under bremsning. Ved rulledrevne systemer er omfanget af sådanne rekuperation typisk begrænset, da det er vanskeligt at overføre bremseenergi effektivt til en lille motor presset mod dækket. Uden konkrete data er det svært at vurdere, om dette element reelt forlænger rækkevidden, eller om det primært er et marketingargument.
Pris, Kickstarter og risici for køberen
Kamingo sælger i øjeblikket sit kit via crowdfundingplatformen Kickstarter. I den første bølge koster sættet 349 dollars, svarende til lidt over 300 euro. Efter kampagnens afslutning forventes prisen at stige til 589 dollars.
Ifølge kampagneinformationen er finansieringsmålet allerede nået, hvilket øger sandsynligheden for reel produktion. Det ændrer dog ikke ved, at crowdfunding ikke giver samme forbrugerbeskyttelse som køb i en netbutik med europæisk garanti. Forsinkelser og projektjusteringer er normale fænomener ved den slags initiativer.
Hvem giver det mening for?
Kamingo henvender sig til flere brugergrupper, der af forskellige årsager ikke ønsker at købe en fuldværdig elcykel med det samme:
- Pendlere med en god klassisk cykel, der lejlighedsvis ønsker aflastning for benene
- Byboere med moderate bakker, der sommetider savner et ekstra gear
- Cyklister, der er ved at komme tilbage i form efter en skade eller en lang pause
- Brugere, der ikke har plads til en anden cykel, men kan opbevare et lille drivkit
- Ejere af racercykler, der ønsker lejlighedsvis assistance på lange ruter
- Ældre, der søger måder at forblive aktive på uden overdreven belastning
Gennemsnitsprisen på en anstændig fabriksfremstillet elcykel er stadig mange gange højere end udgiften til Kamingo. For en del mennesker kan et sådant kit være en måde at afprøve elbisteret cykling i ro og mag – uden at binde sig til dyrt udstyr.
Hvad med holdbarhed og køreoplevelse i praksis?
Et rulledrevsystem – selv med adaptivt tryk – vil sandsynligvis ikke levere samme kørerokomfort som en moderne nav- eller midtermotor. Man skal forvente mærkbar støj og synlig modstand, når rullen er presset mod dækket, og motoren ikke kører.
I regn og kulde kan der opstå trækproblemer. Vådt gummi reducerer friktionen, og under sådanne forhold må man forvente lavere effekt og hyppigere slippage. Brugere, der cykler dagligt i alle vejrforhold, bør holde dette for øje.
Spørgsmålet om dækslid rejser sig også. Selv den bedste trykregulering ændrer ikke det faktum, at en lille rulle koncentrerer kraften på et lille areal. Folk der kører mange kilometer, kan opleve accelereret slid på bagdækket på kontaktpunktet.
Hvad bør du overveje, inden du bestiller Kamingo?
Inden du tager betalingskortet frem, er det værd at analysere et par ting kritisk. Har din cykel glatte dæk og plads til montering over hjulet uden skærm? Hvor ofte cykler du i regn, og accepterer du nedsat effekt under sådanne forhold? Er den oplyste rækkevidde på 20 til 30 kilometer tilstrækkelig til din daglige brug?
Kan du acceptere de risici, der er forbundet med crowdfundingprojekter: forsinkelser, ændrede specifikationer og begrænset serviceunderstøttelse? Og kan du forestille dig at bære batteriet med på arbejde eller lade det sidde på cyklen?
På den anden side passer Kamingo ind i den voksende trend med elektrificering efter behov. I stedet for at udskifte udstyret tilføjer du et modul, som du til enhver tid kan tage af, flytte til en anden cykel eller lægge i skabet om vinteren. Med stigende transportomkostninger og pres for at reducere CO2-udledninger kan sådanne lette løsninger vinde popularitet i byerne.
For mange danske brugere vil muligheden for at bruge batteriet som powerbank og oplade det via USB-C være særligt attraktiv. Fraværet af en specialoplader forenkler hverdagen, og ét større batteri i tasken kan erstatte adskilligt mindre tilbehør. Hvis Kamingos koncept slår an, kan lignende løsninger snart blive introduceret af større elcykelproducenter, der integrerer powerbank-funktionen direkte i deres systemer.
