Fremover skal bilproducenterne bære omkostningerne ved genanvendelse af udtjente køretøjer.
Fra 2030 vil nye regler forbyde eksport af biler, der ikke længere er egnede til offentlig vej, ud af EU.
Med hele 285,6 millioner biler på EU’s veje når omkring 6,5 millioner af dem årligt enden af deres levetid, hvilket resulterer i millioner af tons affald.
For at tackle denne miljøudfordring har Europa-Parlamentet og Rådet indgået en foreløbig aftale om en ny forordning for cirkulær økonomi. Denne aftale forventes at revolutionere bilindustrien, lige fra designfasen til den endelige skrotning af køretøjerne.
Ifølge aftalen skal alle nye biler inden for ti år indeholde 25% genanvendt plast, med et delmål på 15% inden for seks år. Dette initiativ er et afgørende skridt mod at accelerere den cirkulære økonomi i den europæiske bilindustri, som i 2023 producerede hele 14,8 millioner biler.
Designet til genbrug og genanvendelse
Parterne i lovgivningsprocessen er blevet enige om, at 20% af disse mål skal opnås ved at anvende genanvendt plast fra udtjente biler eller fra dele, der er fjernet under brug. Dette baner vejen for et ægte lukket kredsløb.
Desuden vil Europa-Kommissionen indføre obligatoriske mål for genanvendelse af stål og aluminium to år efter forordningens ikrafttræden. Alle nye køretøjer skal designes, så flest mulige dele og komponenter nemt kan adskilles på autoriserede genanvendelsesanlæg.
Dette tiltag sikrer en effektiv genanvendelse af materialer, når køretøjets levetid udløber, og reducerer dermed et betydeligt spild af værdifulde ressourcer.
De nye regler fastsætter obligatoriske mål for brugen af genanvendte materialer i nye køretøjer og forbedrer konstruktionerne for at lette genvinding af materialer og komponenter til genbrug. Målet er, at køretøjer allerede i designfasen skal tænkes med henblik på deres “andet liv”.
Udvidelse af producentansvaret
Tre år efter ikrafttrædelsen af de nye regler for cirkulær økonomi vil producenterne få et udvidet ansvar. Dette indebærer, at de skal dække omkostningerne ved indsamling og bortskaffelse af udtjente biler – et banebrydende tiltag, der vil ændre branchens forretningsmodel.
Der vil blive stillet specifikke krav til obligatorisk fjernelse af visse dele, komponenter samt væsker, opløsninger og farlige stoffer, inden køretøjerne knuses eller komprimeres.
Nationale myndigheder skal udarbejde inspektionsstrategier for at opdage ulovlige aktiviteter i forbindelse med indsamling, behandling og eksport af udtjente køretøjer.
Forbud mod eksport af skrotbiler
For at forhindre ulovlig genanvendelse og eksport af udtjente køretøjer er forhandlerne blevet enige om at forbyde eksport af biler, der ikke længere er egnede til offentlig trafik.
Dette tiltag træder i kraft fem år efter forordningens ikrafttræden og har til formål at løse problemet med de 3,4 millioner biler, der årligt “forsvinder” i EU.
Aftalen specificerer kriterierne for, hvornår en brugt bil betragtes som udtjent, samt en liste over de dokumenter, toldmyndighederne vil kræve. I øjeblikket eksporteres omkring en million brugte biler årligt, hvoraf mange er i en stand, der ikke lever op til europæiske standarder.
Transport af brugte biler
Ved salg af et køretøj til fysiske eller juridiske personer kræves dokumentation, der enten bekræfter, at køretøjet ikke er udtjent, eller et gyldigt synsattest. En fysisk person er kun forpligtet til at fremlægge disse dokumenter, hvis køretøjet er erklæret totaløkonomisk skadet.
Udtalelser fra forhandlerne
